Perencanaan Perkerasan Lentur Metode Pt-01-2002-B -
AASTHO’93
Pada
gambar trase jalan yang menghubungkan kota A, B, dan kota C. Dimana ruas jalan
A-B merupakan jalan lama, sedangkan kota B – C merupakan jalan baru (2 lajur, 2
arah) yang memerlukan perkerasan jalan. Data – Data perencanaan sebagai berikut
:
● Pertumbuhan
lalu lintas (i) = 6 % pertahun ● Klasifikasi
jalan = Lokal
● Dari
hasil penyelidikan CBR tanah dasar :
Ruas jalan B – C =
6,6,6,5,5,4,4,7,6,4
● Survey
lalu lintas dilakukan tahun 2010 :
Kendaraan
ringan 2 ton = 600
buah
Kendaraan bus 8 ton = 250 buah
Truck
2 as 12 ton = 250
buah
Truck 3 as 20 ton = 75 buah
Kendaraan ringan 2 ton (1 + 1) =
600 buah
Ø Roda Depan (
STRT ) = 50 % x 2 ton = 1 ton
Ø Roda Belakang (
STRT ) = 50 % x 2 ton = 1 ton
Kendaraan
bus 7 ton (3 + 5) = 250 buah
Ø Roda Depan (
STRT ) = 34 % x 7 ton = 3 ton
Ø Roda Belakang (
STRG ) = 66 % x 7 ton = 5 ton
Truck 2 as 12
ton (4 + 8) = 250 buah
Ø Roda Depan (
STRT ) = 34 % x 14 ton = 4 ton
Ø Roda Belakang (
STRG ) = 66 % x 14 ton = 8 ton
Truck 3 as 20 ton (6 +
7.7) = 75 buah
Ø Roda Depan (
STRT ) = 25 % x 20 ton = 5 ton
Ø
Roda
Belakang ( SGRG ) = 75 % x 20 ton = 15 ton
Diminta :
Rencanakan tebal
perkerasan jalan baru ruas jalan B-C jika umur rencana (UR=10 tahun) dan jalan
tersebut digunakan untuk lalu lintas pada tahun 2012
a.
Lapisan
permukaan (AC, EAC =50000 psi)
b.
Lapis pondasi atas
(Bt Pecah CBR 90%)
c.
Lapis pondasi
bawah (Sirtu CBR 50%)
1.
Menghitung Angka
Ekivalen (AE) atau CESA
Gunakan tabel Angka Ekivalen berdasarkan
AASHTO 93 untuk IPt = 2,0 & SN = 3
Ø Kendaraan Ringan
( 1 + 1 ) = 0,0004 + 0,0004 = 0,0008
Interpolasi
untuk beban 1 ton ( Sumbu Tunggal )
|
0.90
|
0.0002000
|
|
1.00
|
AE
|
|
1.80
|
0.0020000
|
|
AE =
|
0.00
|
+
|
0.00
|
-
|
0.00
|
x
|
1.00
|
-
|
0.90
|
|
1.80
|
-
|
0.9
|
|||||||
|
AE =
|
0.00040
|
Ø Kendaraan Bus (
3 + 5 ) = 0,0200 + 0,1456 = 0,1656
Interpolasi
untuk beban 3 ton ( Sumbu Tunggal )
|
2.70
|
0.0100000
|
|
3.00
|
AE
|
|
3.60
|
0.0400000
|
|
AE =
|
0.01
|
+
|
0.04
|
-
|
0.01
|
x
|
3.00
|
-
|
2.70
|
|
3.60
|
-
|
2.7
|
|||||||
|
AE =
|
0.02000
|
Interpolasi
untuk beban 5 ton ( Sumbu Tunggal )
|
4.50
|
0.0900000
|
|
5.00
|
AE
|
|
5.40
|
0.1900000
|
|
AE =
|
0.09
|
+
|
0.19
|
-
|
0.09
|
x
|
5.00
|
-
|
4.50
|
|
5.40
|
-
|
4.5
|
|||||||
|
AE =
|
0.14556
|
Ø Kendaraan Truk 2
As ( 4 + 8 ) = 0,0622 + 0,9133 = 0,9755
Interpolasi
untuk beban 4 ton ( Sumbu Tunggal )
|
3.60
|
0.0400000
|
|
4.00
|
AE
|
|
4.50
|
0.0900000
|
|
AE =
|
0.04
|
+
|
0.09
|
-
|
0.04
|
x
|
4.00
|
-
|
3.60
|
|
4.50
|
-
|
3.6
|
|||||||
|
AE =
|
0.06222
|
Interpolasi
untuk beban 8 ton ( Sumbu Tunggal )
|
7.30
|
0.6100000
|
|
8.00
|
AE
|
|
8.20
|
1.0000000
|
|
AE =
|
0.61
|
+
|
1.00
|
-
|
0.61
|
x
|
8.00
|
-
|
7.30
|
|
8.20
|
-
|
7.3
|
|||||||
|
AE =
|
0.91333
|
Ø Kendaraan Truk 3
As ( 6 +7.7 ) = 0,2860 + 0,7335 = 1,0195
Interpolasi
untuk beban 6 ton ( Sumbu Tunggal )
|
5.40
|
0.1900000
|
|
6.00
|
AE
|
|
6.40
|
0.3500000
|
|
AE =
|
0.19
|
+
|
0.35
|
-
|
0.19
|
x
|
6.00
|
-
|
5.40
|
|
6.40
|
-
|
5.4
|
|||||||
|
AE =
|
0.28600
|
Interpolasi
untuk beban 14 ton ( Sumbu Tandem )
|
13.60
|
0.6460000
|
|
14.00
|
AE
|
|
14.50
|
0.8430000
|
|
AE =
|
0.65
|
+
|
0.84
|
-
|
0.65
|
x
|
14.00
|
-
|
13.60
|
|
14.50
|
-
|
13.6
|
|||||||
|
AE =
|
0.73356
|
2.
Menghitung Beban
Sumbu Selama Umur Rencana (W18)
Diketahui
:
·
Faktor Distribusi Arah = 0,5
·
Faktor Distribusi Lajur = 1,0
·
Umur Rencana (UR) =
10 tahun
·
Faktor Pertumbuhan L.Lintas (i) = 6 % pertahun
·
Dengan UR =10 th,dan i= 6 % pertahun,
dengan menggunakan table 4.10
Didapat Faktor Umur
Rencana(N) = 13,18
W18
= ƩLHR x DA x DL x 365 x N
|
Jenis
Kendaraan
|
Beban
Sumbu
|
ESAL
|
LHR
Awal
|
Faktor
UR
|
W18
|
|
Kendaraan Ringan
|
( 1+1 ) ton
|
0,0008
|
600
|
13,18
|
1154,57
|
|
Kendaraan Bus Kecil
|
( 3+5 ) ton
|
0,1656
|
250
|
13,18
|
99581,49
|
|
Kendaraan Truk 2 As
|
( 4+8 ) ton
|
0,9755
|
250
|
13,18
|
586604,73
|
|
Kendaraan Truk 3As
|
( 6 +7,7 ) ton
|
1,0195
|
75
|
13,18
|
183919,1
|
|
|
|
|
|
Jumlah
|
871259,9
|
3.
Menghitung Tebal
Perkerasan Lentur Metode AASTHO 93
Rumus
:
|
Log
Wt18 = ZR x So + 9.36 x log.(SN+1) - 0.2 +
|
Gt
|
+ 2.32 x log.MR - 8.07
|
|
0.4 + (1094/(SN+1)5.19)
|
S0
= Standar deviasi (0,4-0,5)
diambil 0,4
R
=
Reabilitas, table 4.12, jalan Arteri, Luar kota diambil = 80 %
ZR = Standar Normal Deviasi, table
4.11, untuk R, dan S0, diambil =-0,841
IPt = Indeks Permukaan Akhir perkerasan,
diambil 2,0 (arteri) table 6.2
IPo = Indeks Permukaan Awal perkerasan,
diambil 4,0, table 6.1
MR = Modulus Resielent = 1500*CBR=
1500*4,36=6540
Cara analitis :
CBRrata-rata = 6 + 6 + 6 + 5 + 5 + 4 + 4 + 7 + 6 + 4 =
5,30
10
Nilai CBR =
CBRrata-rata – (
) R= 3,18
Nilai CBR
= 5,30 – (
) = 4,36
|
Gt
= Log.{(4.0- Pt) / (4.2-1.5)} =
|
-0,1303
|
|
Log Wt = Log 0,871 x 10^6 =
|
5,940
|
Masukkan
nilai-nilai tersebut kedalam rumus diatas maka didapat SN= 3,185 mendekati nilai asumsi SN = 3
Menentukan Tebal Perkerasan Lentur
a1. Koefisien Surface a1
= 0,173 ln (EAC)
– 1,813
EAC
= 50.000 psi, 20°C (68°F), a1
= 0,44
a2. Koefisien Base a2 = 0,249(logEBS)-0,977,atau
a2
= 0,0428 ln (CBRBase)
– 0,0542
untuk CBR (90%), a2 = 0,138
a3. Koefisien Sub Base a3 =
0.227(log ESB)- 0,839,
atau
a3 = 0,0264 ln (CBRSub-Base)
+ 0,0194
untuk CBR (50%), a3
= 0,123
m2
=
Koefisien Drainase lapis pondasi atas m2
= 0,9 tabel 4.14
m3
= Koefisien drainase lapis pondasi bawah m3
= 0,8 tabel 4.14
Tebal Minimal (Tabel
4.15)
D1
= 3,0 inch
D2
= 6,0 inch
SN = a1D1 + a2D2m2
+ a3D3m3
3,0
= 0,44 x 3,0 + 0,138 x 6,0 x 0,9 + 0,123 x D3 x 0,8
D3
= 9,5 inch
Jadi
D1
= 3,0 inch
= 7,5 cm
D2
= 6,0
inch = 15,0 cm
D3
= 9,5
inch = 24,0 cm
